动力之王 第417章 美国汽车的代表作

    听说自家老板打算给“魔爪”做一个全新的高端品牌，改装部门自认为有资格在陈耕面前露个脸的管理层全都来了，上来就是一堆七嘴八舌的问题……

    “头儿，您要做的是不是跑车？”

    还没等陈耕说话呢，就被旁边的那位给接了过去：“肯定是跑车啊，咱老大又不是没做过跑车，x-bow和miata在那里摆着呢……”话还没说完，这位又腆着脸转向陈耕：“这次肯定是高性能的超级跑车，boss您说是不是？”

    “那还用说？”

    …………

    不怪大家对自家老板这么有信心，实在是在他们的眼里，自家老板在汽车工程和汽车设计方面的功底无人能及，只要是老板亲自出手的设计，不管是最普通的家用车还是用来装x的跑车，有一款算一款，全都是经典和最受市场认可的畅销车型，无一例外，现在老板打算为“魔爪”做一个高端品牌了，以“魔爪”的调性，总不能让“魔爪”做一个类似凯迪拉克fleetwood或者林肯towncar这样的车型吧？

    这不可能！

    唯一可能的，就是类似于法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁这种年产量只有几十几百辆、用来彰显自家技术实力和牛x程度的车型。

    陈耕倒是也没有让他们失望，等大家逐渐安静了下来，他点点头道：“差不多吧，算是一款超级跑车。”

    “那一定是世界上性能最厉害的超级跑车……”

    “这话可不敢说，”陈耕笑着摆摆手：“是不是世界第一我不敢保证，但应该是一辆能够给人留下深刻印象的车。”

    尽管陈耕说的谦虚，可众人的眼睛一下子就亮了！

    谁不知道自家老板的调性啊，作为一个华裔，他身上有着东方人天生的特质：谦逊，但谦逊的老板既然都用“能够给人留下深刻印象”这句话来形容这辆车，这款车还能差的了？！

    “那……boss，咱们打造这练车的目的是什么？”跟着陈耕一起跑来凑热闹的安妮斯顿，忍不住好奇的向陈耕问道：“就是打造一辆性能足够强悍的跑车吗？”

    “……”

    没人说话，但一群汽车工程师和高级技师们都在用奇怪的目光看着安妮斯顿：难道我们的目的不是打造一辆性能足够强悍的跑车吗？

    陈耕惊讶的看了安妮斯顿一眼，他有些惊讶安妮斯顿竟然能够问出这么有深度的问题，点点头道：“这个问题问的好，这个问题其实我也一直都在考虑，既然要打造一辆超级跑车，那么我们到底要打造一辆什么样的超级跑车？一辆性能足够强大的超级跑车就够了吗？”

    “……”

    安妮斯顿没说话，她的心开始砰砰砰的跳了起来：果然！boss的野心比自己想的还要大得多！也是，以老板的能力，对于福特、通用这样的巨头来说，一辆性能足够强悍的跑车就足够让他们满意了，甚至可以然他们吹很久的牛皮，但作为全美……不，是全世界公认的最有才华的汽车设计师——安妮斯顿很自然的将后面的那个“之一”给忽略掉了——老板只是拿出一款性能足够强悍的跑车可不够。

    安妮斯顿没说话，可同样听出了老板话里面的另外一层意思的安德森却是瞬间兴奋了，他赶忙问道：“boss，您的意思是……”

    陈耕没有回答，而是反问道：“在你们心中，最好的跑车是哪些？”

    “法拉利275gtb。”

    “275gtb算是什么玩意儿？是法拉利308！”

    “都住嘴！必须先是邦德的御用座驾：阿斯顿·马丁db5。”

    “……”

    “所以，在你们心中，没有一款美国的跑车能够代表你们心目中的超级跑车的形象吗？”面对着七嘴八舌的众人，陈耕的一句话就让所有人都忍不住面面相觑。

    是真正的面面相觑。

    众人你看看我、我看看你，表情都有些尴尬。

    美国有跑车没有？当然有，从便宜的入门级的福特mustang、雪弗兰camaro到昂贵的、车身有5米多长的黑斑羚、被美国人奉为经典的克尔维特系列，美国市场上在售的、本土品牌的跑车没有20款也有18款。

    可为什么当陈耕提起“心目中最好的跑车”的时候，没有一个人想到美国本土的汽车品牌和型号？

    安德森一脸尴尬的说道：“boss，您知道的，我们美国的这些跑车，其实就是长了个跑车的样子，性能……也就是那么回事，哪怕强如克尔维特那样的跑车，跟欧洲跑车也没法比……”

    安德森的话算是代表了所有人的心声，也代表了这个时代的美国人对跑车的看法：别看美国人看不起“小里小气”的欧洲汽车，但性能最好的跑车出自欧洲，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、mg这些闪耀着金光的名字才是高性能跑车的代名词，是艺术品，是人人向往的梦想之车，至于美国的那些所谓的跑车……

    嗯，也就是那么回事，空长了个跑车样子的工具车而已，让那些买不起欧洲顶级跑车的人过过干瘾用的玩意儿，让你开着你的福特mustang跑在路上的时候y淫着你其实是开着法拉利奔驰在公路上。

    安妮斯顿却是已经激动的浑身发抖，她已经预料到自家老板要说些什么了。

    陈耕也确实没有让安妮斯顿失望：“刚刚安妮斯顿问我，就只是为了打造一辆性能足够强悍的跑车吗？我的回答很简单，我要打造一辆能够代表美国的、当几年后全世界的人们提起跑车的时候，能够让我们这款车、我们创造的这个品牌，能够与法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等这些品牌相提并论。”

    “……”

    没有人说话，偌大的会议室忽然陷入了一种诡异的寂静，大家都被自家老板这个不可能实现的野心给吓到了：要创造一个可以与法拉利、兰博基尼等几乎就是跑车代名词相提并论的跑车品牌？

    上帝啊！

    到底是老板疯了还是我疯了？！

    他们确实有足够的这么认为的理由，创造一个可以与法拉利、兰博基尼相提并论的跑车，这话说起来简单，完全没有任何难度，可你当真以为这么简单吗？如果这么简单，福特、通用、克莱斯勒等这些美国汽车巨头早就干了，通用为什么创造了克尔维特？就是希望能够将克尔维特打造成美国高性能跑车的代表，甚至成为美工汽车工业的一张名片。

    但很显然，通用做的并不成功，无论是克尔维特c2还是c3，虽然美国人觉得还不错，但在欧洲、在国外根本就卖不动，克尔维特系列也成了通用和美国人自嗨的“超级跑车”，现在老板居然说他要这么干，可能吗？现实吗？

    作为行政人员，安妮斯顿可以不知道这其中的难度，但在场的爷们，有一个算一个，都是整天跟汽车打交道的，他们怎么可能不知道想要做到这一点有多难？

    不知道几分钟的一阵长长的沉默之后，安德森终于开口了，他小心翼翼的道：“boss，我不是反对您，您要做这么一款车，我真的很开心，真的，我愿意拿出所有来帮助您，但是您知道，有些事情不是努力就可以……有些时候还要靠运气……”

    “我明白你的意思……”

    尽管安德森说的吞吞吐吐的，但陈耕却非常清楚，他顿了顿，看了众人一眼，又说道：“估计你们所有人都是这个意思，想的都跟安德森一样，对吧？”

    众人很是不好意思的笑了起来：是的，他们的心思都跟安德森一样，觉得这根本就是不可能的。

    陈耕笑了笑，说道：“在没做到我说的目标之前，说什么都是虚的，这样，我们先走出第一步：做一辆外观足够好看、最够酷，速度足够快、尤其是弯道速度足够快的车出来，让那些什么法拉利啊、兰博基尼啊都只配在后面吃灰的车出来……安德森，你这是什么表情？”

    陈耕为什么会这么问？

    因为安德森脸上的表情实在是有点怪。

    安德森迟疑了一下，终于还是一咬牙：“boss，我不是怀疑您的设计能力，我毫不怀疑您能够设计出一个足够好看、好看道让人做梦都会梦到的外观和内饰，但是一辆弯道性能强悍到足以让法拉利在后面吃灰的车……想要达到这个性能，这个底盘……”

    “你担心咱们的底盘设计能力？”陈耕笑了，他用力一回事：“这个你尽管放心！”

    陈耕为什么敢这么说？

    就是因为他已经有了一个非常好的参考对象：skyline gt-r r32。

    原厂状态的r32就有百公里4.7秒的加速能力和242公里每小时的最高速度，这个最高速度并不算出彩，同时期欧洲有一大票的跑车的性能超过它，包括宝马m3、保时捷959，但r32凭什么有资格指着这些车骄傲的说：“你们都只配在后面吃会！”？

    就是因为r32强悍的弯道性能。

    在那套扭力可分配式的电控四驱系统的加成下，r32的底盘的弯道性能强悍的令人发指！

    我们都知道，直线跑得快不算什么本事，弯道上也能够跑得快那才是真本事，而极速并不算高的r32，1989年在德国纽博格林北环赛道创下了8分22秒38的单圈圈速敢和149公里每小时的平均时速，同时期欧洲性能跑车的代表：宝马m3和保时捷carrera rs都只有在后面吃灰的份儿。

    什么？

    你问法拉利？

    嗯，这个时候的法拉利是高傲的，高傲的如同天鹅一样的法拉利傲娇的表示：纽北算是个什么东西？本宝宝才不跑纽北那么low的玩意儿呢，本宝宝只让宝宝家的f1赛车去跑真正的f1赛事，不服？有本事来f1玩啊。

    但r32真正强悍的是它那台发动机几乎可以称之为深不见底的改装潜力：只是换一套日产御用改装厂商nismo推出的改装用进气和排气系统，就可以轻松解锁100马力，让这台出厂时只有280马力的发动机瞬间爆发出380马力马力的最大功率，稍微精通一点改装的汽车工程师，都可以通过更换相应进排气系统和涡轮系统、外挂电脑等高性能配件将r32上的那台rb26dett发动机的功率提升到400至500马力而会对发动机的寿命造成多大的影响，至于那些追求极限动力的“动力狂魔”，将这台发动机的动力压榨道800马力、900马力乃至1000马力的更是比比皆是。

    这个时候的r32的性能有多强？呵呵……你猜？

    而一辆集合了法拉利f360的柔美和gt-r r32弯道性能的超级跑车，你猜猜它的性能有多夸张？

    不过，当务之急是把r32上的那套四驱系统和一套能够与这套四驱系统完美配合的底盘开发出来。

    但对于陈耕的这番话，安德森是不信的。

    不但安德森不信，“魔爪”的一众汽车工程师们也不信。

    底盘这个东西，在不懂汽车工程的人看来完全没什么含量。

    是啊，这东西有什么技术含量呢？如果是承载式底盘，就是几根方形钢管焊接而成的架子，如果是承载式车身……嗯，就是脚底下的那块钢板，没有任何复杂的电子系统不说，也没有任何的令人眼花缭乱液压系统，简单的就跟一块石头一样，有什么技术含量？

    但真正了解汽车技术、汽车工业的人都知道，就是这么一个看上去没有技术含量的东西，却是一辆车上最有技术含量的东西。

    或者更加准确的说，想要做出一个能够在公路上跑的底盘，这个完全没有任何的技术难度，那么多时速只能跑四五十的老年乐不一样在路上跑的开心？这样的底盘当然没有什么技术含量，但一个在120公里每小时的时速下还能够给你充足的信心不减速过弯的底盘，那才是真的牛x！

    而想要做出一套在140公里每小时的时速下还不用减速过弯的底盘，那就是牛x中的牛x！想要达到老板说的那个目标，至少要达到这个程度才行。

    作为汽车工程师，他们心中清楚明白的知道，想要研发出这么一套底盘有多难、需要花多少钱……甚至花钱都是次要的，自己这些人，根本就没有开发这么一套底盘的能力。