文唐 760 李世民乘火车

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    铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。笔神阁 www.bishenge.com

    老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。

    先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。

    这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。

    现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。

    岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？

    然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。

    岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。

    虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。

    还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。

    岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。

    在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。

    如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。

    第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。

    第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。

    前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。

    国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。

    再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。

    所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。

    具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。

    然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。

    火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。

    轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。

    这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。

    总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。

    然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。

    也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。

    总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。

    花了差不多两个月的时间，这条八十里长的双向轨道终于修好。

    然后就是怎么把火车头和车厢弄到车轨上。这可真把大家伙给难住了……总不能用人抬过去吧。

    岳山也是直拍脑门，又失误了啊。就应该直接修一条从四姓坪到长安城外的火车道，起码和长渭线（长安——渭水）连在一起，方便把火车开过来啊。

    而且接下来的几年，位于四姓坪的蒸汽机厂将会是大唐唯一的火车制造工厂，修一条铁路既能用来试验火车，也方便运输。

    不过现在临时修铁路是来不及了，只能打造了一辆超大型的马车，把火车和车厢一节一节的运到位于长安城外的火车站。

    就这二三十里的距离，花了他们四五天的时间才把火车运过去。

    四辆火车，最小的那个五米的火车头是专门用来拉人的，车厢也比较少只有八节。

    三辆大车头是客货两运，比如最大的二十米火车头前五节为拉人，后二十五节拉货，共三十节车厢。

    至于二十米的车头拉三十节车厢合不合适，谁都不知道，只能通过慢慢测试来调整。

    之后就是开业前的准备工作了。

    修筑铁道的时候朝廷没什么反应，但并不意味着没人关注，事实上整个朝野的目光都在盯着这里。

    现在铁道修好了，火车马上就要开通，这种历史性的时刻李世民怎么能缺席，他必然要亲自来过来亮亮相的。

    先把火车站收拾干净，火车也重新洗刷干净，同时上面也装满了货物——这些货物都是皇商行临时调拨过来的。

    毕竟空车过去太难看了。

    当把一切都准备好，去请李世民过来剪彩的时候又出问题了。

    “啥？你说你要亲自乘坐火车去渭水码头？”岳山惊讶的道。

    “对，有问题吗？”李世民道。

    “问题？问题大了去了。你是大唐的圣人，没有任何准备就出行太危险了。”岳山道。

    “你是说没有准备就出行太危险，而不是火车有危险是吧？”李世民道。

    “这有区别吗？这种时候抓字眼没有任何意义。”岳山有些恼怒的道。

    “怎么没有意义。要是说火车有危险我可以不去乘坐，要是说守卫问题，你完全不用担心。我现在就可以派骑兵先一步去渭水码头戒备。你就说行还不是不行吧。”李世民道。

    岳山意外的道：“你是认真的吗？”

    “对。”李世民正色道：“对于修筑铁路一事朝野不少人都是反对的，这很不利于它的推广，我有必要亲自乘坐一次表明我的态度。”

    “同时我也能邀请朝野的一部分贤达之士同往，等他们亲自乘坐过，亲身体验过火车的便利，就不会反对了。”

    岳山没想到他打的是这个主意，心中有些羞愧，他以为李世民是觉得好玩才突发奇想要这么做的。

    “圣人尽管放心，我敢保证火车绝对不会有任何的危险。您可以放心的带人乘坐，我也会亲自陪您一起去的。”岳山郑重的道。

    铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。

    老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。

    先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。

    这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。

    现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。

    岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？

    然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。

    岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。

    虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。

    还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。

    岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。

    在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。

    如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。

    第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。

    第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。

    前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。

    国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。

    再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。

    所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。

    具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。

    然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。

    火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。

    轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。

    这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。

    总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。

    然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。

    也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。

    总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。

    花了差不多两个月的时间，这条八十里长的双向轨道终于修好。

    然后就是怎么把火车头和车厢弄到车轨上。这可真把大家伙给难住了……总不能用人抬过去吧。

    岳山也是直拍脑门，又失误了啊。就应该直接修一条从四姓坪到长安城外的火车道，起码和长渭线（长安——渭水）连在一起，方便把火车开过来啊。

    而且接下来的几年，位于四姓坪的蒸汽机厂将会是大唐唯一的火车制造工厂，修一条铁路既能用来试验火车，也方便运输。

    不过现在临时修铁路是来不及了，只能打造了一辆超大型的马车，把火车和车厢一节一节的运到位于长安城外的火车站。

    就这二三十里的距离，花了他们四五天的时间才把火车运过去。

    四辆火车，最小的那个五米的火车头是专门用来拉人的，车厢也比较少只有八节。

    三辆大车头是客货两运，比如最大的二十米火车头前五节为拉人，后二十五节拉货，共三十节车厢。

    至于二十米的车头拉三十节车厢合不合适，谁都不知道，只能通过慢慢测试来调整。

    之后就是开业前的准备工作了。

    修筑铁道的时候朝廷没什么反应，但并不意味着没人关注，事实上整个朝野的目光都在盯着这里。

    现在铁道修好了，火车马上就要开通，这种历史性的时刻李世民怎么能缺席，他必然要亲自来过来亮亮相的。

    先把火车站收拾干净，火车也重新洗刷干净，同时上面也装满了货物——这些货物都是皇商行临时调拨过来的。

    毕竟空车过去太难看了。

    当把一切都准备好，去请李世民过来剪彩的时候又出问题了。

    “啥？你说你要亲自乘坐火车去渭水码头？”岳山惊讶的道。

    “对，有问题吗？”李世民道。

    “问题？问题大了去了。你是大唐的圣人，没有任何准备就出行太危险了。”岳山道。

    “你是说没有准备就出行太危险，而不是火车有危险是吧？”李世民道。

    “这有区别吗？这种时候抓字眼没有任何意义。”岳山有些恼怒的道。

    “怎么没有意义。要是说火车有危险我可以不去乘坐，要是说守卫问题，你完全不用担心。我现在就可以派骑兵先一步去渭水码头戒备。你就说行还不是不行吧。”李世民道。

    岳山意外的道：“你是认真的吗？”

    “对。”李世民正色道：“对于修筑铁路一事朝野不少人都是反对的，这很不利于它的推广，我有必要亲自乘坐一次表明我的态度。”

    “同时我也能邀请朝野的一部分贤达之士同往，等他们亲自乘坐过，亲身体验过火车的便利，就不会反对了。”

    岳山没想到他打的是这个主意，心中有些羞愧，他以为李世民是觉得好玩才突发奇想要这么做的。

    “圣人尽管放心，我敢保证火车绝对不会有任何的危险。您可以放心的带人乘坐，我也会亲自陪您一起去的。”岳山郑重的道。

    铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。

    老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。

    先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。

    这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。

    现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。

    岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？

    然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。

    岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。

    虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。

    还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。

    岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。

    在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。

    如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。

    第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。

    第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。

    前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。

    国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。

    再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。

    所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。

    具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。

    然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。

    火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。

    轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。

    这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。

    总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。

    然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。

    也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。

    总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。

    花了差不多两个月的时间，这条八十里长的双向轨道终于修好。

    然后就是怎么把火车头和车厢弄到车轨上。这可真把大家伙给难住了……总不能用人抬过去吧。

    岳山也是直拍脑门，又失误了啊。就应该直接修一条从四姓坪到长安城外的火车道，起码和长渭线（长安——渭水）连在一起，方便把火车开过来啊。

    而且接下来的几年，位于四姓坪的蒸汽机厂将会是大唐唯一的火车制造工厂，修一条铁路既能用来试验火车，也方便运输。

    不过现在临时修铁路是来不及了，只能打造了一辆超大型的马车，把火车和车厢一节一节的运到位于长安城外的火车站。

    就这二三十里的距离，花了他们四五天的时间才把火车运过去。

    四辆火车，最小的那个五米的火车头是专门用来拉人的，车厢也比较少只有八节。

    三辆大车头是客货两运，比如最大的二十米火车头前五节为拉人，后二十五节拉货，共三十节车厢。

    至于二十米的车头拉三十节车厢合不合适，谁都不知道，只能通过慢慢测试来调整。

    之后就是开业前的准备工作了。

    修筑铁道的时候朝廷没什么反应，但并不意味着没人关注，事实上整个朝野的目光都在盯着这里。

    现在铁道修好了，火车马上就要开通，这种历史性的时刻李世民怎么能缺席，他必然要亲自来过来亮亮相的。

    先把火车站收拾干净，火车也重新洗刷干净，同时上面也装满了货物——这些货物都是皇商行临时调拨过来的。

    毕竟空车过去太难看了。

    当把一切都准备好，去请李世民过来剪彩的时候又出问题了。

    “啥？你说你要亲自乘坐火车去渭水码头？”岳山惊讶的道。

    “对，有问题吗？”李世民道。

    “问题？问题大了去了。你是大唐的圣人，没有任何准备就出行太危险了。”岳山道。

    “你是说没有准备就出行太危险，而不是火车有危险是吧？”李世民道。

    “这有区别吗？这种时候抓字眼没有任何意义。”岳山有些恼怒的道。

    “怎么没有意义。要是说火车有危险我可以不去乘坐，要是说守卫问题，你完全不用担心。我现在就可以派骑兵先一步去渭水码头戒备。你就说行还不是不行吧。”李世民道。

    岳山意外的道：“你是认真的吗？”

    “对。”李世民正色道：“对于修筑铁路一事朝野不少人都是反对的，这很不利于它的推广，我有必要亲自乘坐一次表明我的态度。”

    “同时我也能邀请朝野的一部分贤达之士同往，等他们亲自乘坐过，亲身体验过火车的便利，就不会反对了。”

    岳山没想到他打的是这个主意，心中有些羞愧，他以为李世民是觉得好玩才突发奇想要这么做的。

    “圣人尽管放心，我敢保证火车绝对不会有任何的危险。您可以放心的带人乘坐，我也会亲自陪您一起去的。”岳山郑重的道。

    铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。

    老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。

    先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。

    这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。

    现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。

    岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？

    然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。

    岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。

    虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。

    还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。

    岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。

    在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。

    如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。

    第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。

    第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。

    前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。

    国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。

    再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。

    所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。

    具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。

    然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。

    火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。

    轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。

    这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。

    总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。

    然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。

    也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。

    总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。

    花了差不多两个月的时间，这条八十里长的双向轨道终于修好。

    然后就是怎么把火车头和车厢弄到车轨上。这可真把大家伙给难住了……总不能用人抬过去吧。

    岳山也是直拍脑门，又失误了啊。就应该直接修一条从四姓坪到长安城外的火车道，起码和长渭线（长安——渭水）连在一起，方便把火车开过来啊。

    而且接下来的几年，位于四姓坪的蒸汽机厂将会是大唐唯一的火车制造工厂，修一条铁路既能用来试验火车，也方便运输。

    不过现在临时修铁路是来不及了，只能打造了一辆超大型的马车，把火车和车厢一节一节的运到位于长安城外的火车站。

    就这二三十里的距离，花了他们四五天的时间才把火车运过去。

    四辆火车，最小的那个五米的火车头是专门用来拉人的，车厢也比较少只有八节。

    三辆大车头是客货两运，比如最大的二十米火车头前五节为拉人，后二十五节拉货，共三十节车厢。

    至于二十米的车头拉三十节车厢合不合适，谁都不知道，只能通过慢慢测试来调整。

    之后就是开业前的准备工作了。

    修筑铁道的时候朝廷没什么反应，但并不意味着没人关注，事实上整个朝野的目光都在盯着这里。

    现在铁道修好了，火车马上就要开通，这种历史性的时刻李世民怎么能缺席，他必然要亲自来过来亮亮相的。

    先把火车站收拾干净，火车也重新洗刷干净，同时上面也装满了货物——这些货物都是皇商行临时调拨过来的。

    毕竟空车过去太难看了。

    当把一切都准备好，去请李世民过来剪彩的时候又出问题了。

    “啥？你说你要亲自乘坐火车去渭水码头？”岳山惊讶的道。

    “对，有问题吗？”李世民道。

    “问题？问题大了去了。你是大唐的圣人，没有任何准备就出行太危险了。”岳山道。

    “你是说没有准备就出行太危险，而不是火车有危险是吧？”李世民道。

    “这有区别吗？这种时候抓字眼没有任何意义。”岳山有些恼怒的道。

    “怎么没有意义。要是说火车有危险我可以不去乘坐，要是说守卫问题，你完全不用担心。我现在就可以派骑兵先一步去渭水码头戒备。你就说行还不是不行吧。”李世民道。

    岳山意外的道：“你是认真的吗？”

    “对。”李世民正色道：“对于修筑铁路一事朝野不少人都是反对的，这很不利于它的推广，我有必要亲自乘坐一次表明我的态度。”

    “同时我也能邀请朝野的一部分贤达之士同往，等他们亲自乘坐过，亲身体验过火车的便利，就不会反对了。”

    岳山没想到他打的是这个主意，心中有些羞愧，他以为李世民是觉得好玩才突发奇想要这么做的。

    “圣人尽管放心，我敢保证火车绝对不会有任何的危险。您可以放心的带人乘坐，我也会亲自陪您一起去的。”岳山郑重的道。

    铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。

    老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。

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    这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。

    现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。

    岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？

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    虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。

    还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。

    岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。

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    第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。

    前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。

    国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。

    再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。

    所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。

    具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。

    然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。

    火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。

    轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。

    这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。

    总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。

    然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。

    也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。

    总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。

    花了差不多两个月的时间，这条八十里长的双向轨道终于修好。

    然后就是怎么把火车头和车厢弄到车轨上。这可真把大家伙给难住了……总不能用人抬过去吧。

    岳山也是直拍脑门，又失误了啊。就应该直接修一条从四姓坪到长安城外的火车道，起码和长渭线（长安——渭水）连在一起，方便把火车开过来啊。

    而且接下来的几年，位于四姓坪的蒸汽机厂将会是大唐唯一的火车制造工厂，修一条铁路既能用来试验火车，也方便运输。

    不过现在临时修铁路是来不及了，只能打造了一辆超大型的马车，把火车和车厢一节一节的运到位于长安城外的火车站。

    就这二三十里的距离，花了他们四五天的时间才把火车运过去。

    四辆火车，最小的那个五米的火车头是专门用来拉人的，车厢也比较少只有八节。

    三辆大车头是客货两运，比如最大的二十米火车头前五节为拉人，后二十五节拉货，共三十节车厢。

    至于二十米的车头拉三十节车厢合不合适，谁都不知道，只能通过慢慢测试来调整。

    之后就是开业前的准备工作了。

    修筑铁道的时候朝廷没什么反应，但并不意味着没人关注，事实上整个朝野的目光都在盯着这里。

    现在铁道修好了，火车马上就要开通，这种历史性的时刻李世民怎么能缺席，他必然要亲自来过来亮亮相的。

    先把火车站收拾干净，火车也重新洗刷干净，同时上面也装满了货物——这些货物都是皇商行临时调拨过来的。

    毕竟空车过去太难看了。

    当把一切都准备好，去请李世民过来剪彩的时候又出问题了。

    “啥？你说你要亲自乘坐火车去渭水码头？”岳山惊讶的道。

    “对，有问题吗？”李世民道。

    “问题？问题大了去了。你是大唐的圣人，没有任何准备就出行太危险了。”岳山道。

    “你是说没有准备就出行太危险，而不是火车有危险是吧？”李世民道。

    “这有区别吗？这种时候抓字眼没有任何意义。”岳山有些恼怒的道。

    “怎么没有意义。要是说火车有危险我可以不去乘坐，要是说守卫问题，你完全不用担心。我现在就可以派骑兵先一步去渭水码头戒备。你就说行还不是不行吧。”李世民道。

    岳山意外的道：“你是认真的吗？”

    “对。”李世民正色道：“对于修筑铁路一事朝野不少人都是反对的，这很不利于它的推广，我有必要亲自乘坐一次表明我的态度。”

    “同时我也能邀请朝野的一部分贤达之士同往，等他们亲自乘坐过，亲身体验过火车的便利，就不会反对了。”

    岳山没想到他打的是这个主意，心中有些羞愧，他以为李世民是觉得好玩才突发奇想要这么做的。

    “圣人尽管放心，我敢保证火车绝对不会有任何的危险。您可以放心的带人乘坐，我也会亲自陪您一起去的。”岳山郑重的道。

    铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。

    老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。

    先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。

    这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。

    现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。

    岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？

    然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。

    岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。

    虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。

    还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。

    岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。

    在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。

    如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。

    第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。

    第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。

    前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。

    国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。

    再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。

    所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。

    具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。

    然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。

    火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。

    轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。

    这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。

    总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。

    然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。

    也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。

    总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。

    花了差不多两个月的时间，这条八十里长的双向轨道终于修好。

    然后就是怎么把火车头和车厢弄到车轨上。这可真把大家伙给难住了……总不能用人抬过去吧。

    岳山也是直拍脑门，又失误了啊。就应该直接修一条从四姓坪到长安城外的火车道，起码和长渭线（长安——渭水）连在一起，方便把火车开过来啊。

    而且接下来的几年，位于四姓坪的蒸汽机厂将会是大唐唯一的火车制造工厂，修一条铁路既能用来试验火车，也方便运输。

    不过现在临时修铁路是来不及了，只能打造了一辆超大型的马车，把火车和车厢一节一节的运到位于长安城外的火车站。

    就这二三十里的距离，花了他们四五天的时间才把火车运过去。

    四辆火车，最小的那个五米的火车头是专门用来拉人的，车厢也比较少只有八节。

    三辆大车头是客货两运，比如最大的二十米火车头前五节为拉人，后二十五节拉货，共三十节车厢。

    至于二十米的车头拉三十节车厢合不合适，谁都不知道，只能通过慢慢测试来调整。

    之后就是开业前的准备工作了。

    修筑铁道的时候朝廷没什么反应，但并不意味着没人关注，事实上整个朝野的目光都在盯着这里。

    现在铁道修好了，火车马上就要开通，这种历史性的时刻李世民怎么能缺席，他必然要亲自来过来亮亮相的。

    先把火车站收拾干净，火车也重新洗刷干净，同时上面也装满了货物——这些货物都是皇商行临时调拨过来的。

    毕竟空车过去太难看了。

    当把一切都准备好，去请李世民过来剪彩的时候又出问题了。

    “啥？你说你要亲自乘坐火车去渭水码头？”岳山惊讶的道。

    “对，有问题吗？”李世民道。

    “问题？问题大了去了。你是大唐的圣人，没有任何准备就出行太危险了。”岳山道。

    “你是说没有准备就出行太危险，而不是火车有危险是吧？”李世民道。

    “这有区别吗？这种时候抓字眼没有任何意义。”岳山有些恼怒的道。

    “怎么没有意义。要是说火车有危险我可以不去乘坐，要是说守卫问题，你完全不用担心。我现在就可以派骑兵先一步去渭水码头戒备。你就说行还不是不行吧。”李世民道。

    岳山意外的道：“你是认真的吗？”

    “对。”李世民正色道：“对于修筑铁路一事朝野不少人都是反对的，这很不利于它的推广，我有必要亲自乘坐一次表明我的态度。”

    “同时我也能邀请朝野的一部分贤达之士同往，等他们亲自乘坐过，亲身体验过火车的便利，就不会反对了。”

    岳山没想到他打的是这个主意，心中有些羞愧，他以为李世民是觉得好玩才突发奇想要这么做的。

    “圣人尽管放心，我敢保证火车绝对不会有任何的危险。您可以放心的带人乘坐，我也会亲自陪您一起去的。”岳山郑重的道。

    铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。

    老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。

    先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。

    这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。

    现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。

    岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？

    然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。

    岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。

    虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。

    还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。

    岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。

    在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。

    如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。

    第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。

    第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。

    前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。

    国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。

    再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。

    所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。

    具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。

    然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。

    火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。

    轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。

    这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。

    总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。

    然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。

    也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。

    总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。

    花了差不多两个月的时间，这条八十里长的双向轨道终于修好。

    然后就是怎么把火车头和车厢弄到车轨上。这可真把大家伙给难住了……总不能用人抬过去吧。

    岳山也是直拍脑门，又失误了啊。就应该直接修一条从四姓坪到长安城外的火车道，起码和长渭线（长安——渭水）连在一起，方便把火车开过来啊。

    而且接下来的几年，位于四姓坪的蒸汽机厂将会是大唐唯一的火车制造工厂，修一条铁路既能用来试验火车，也方便运输。

    不过现在临时修铁路是来不及了，只能打造了一辆超大型的马车，把火车和车厢一节一节的运到位于长安城外的火车站。

    就这二三十里的距离，花了他们四五天的时间才把火车运过去。

    四辆火车，最小的那个五米的火车头是专门用来拉人的，车厢也比较少只有八节。

    三辆大车头是客货两运，比如最大的二十米火车头前五节为拉人，后二十五节拉货，共三十节车厢。

    至于二十米的车头拉三十节车厢合不合适，谁都不知道，只能通过慢慢测试来调整。

    之后就是开业前的准备工作了。

    修筑铁道的时候朝廷没什么反应，但并不意味着没人关注，事实上整个朝野的目光都在盯着这里。

    现在铁道修好了，火车马上就要开通，这种历史性的时刻李世民怎么能缺席，他必然要亲自来过来亮亮相的。

    先把火车站收拾干净，火车也重新洗刷干净，同时上面也装满了货物——这些货物都是皇商行临时调拨过来的。

    毕竟空车过去太难看了。

    当把一切都准备好，去请李世民过来剪彩的时候又出问题了。

    “啥？你说你要亲自乘坐火车去渭水码头？”岳山惊讶的道。

    “对，有问题吗？”李世民道。

    “问题？问题大了去了。你是大唐的圣人，没有任何准备就出行太危险了。”岳山道。

    “你是说没有准备就出行太危险，而不是火车有危险是吧？”李世民道。

    “这有区别吗？这种时候抓字眼没有任何意义。”岳山有些恼怒的道。

    “怎么没有意义。要是说火车有危险我可以不去乘坐，要是说守卫问题，你完全不用担心。我现在就可以派骑兵先一步去渭水码头戒备。你就说行还不是不行吧。”李世民道。

    岳山意外的道：“你是认真的吗？”

    “对。”李世民正色道：“对于修筑铁路一事朝野不少人都是反对的，这很不利于它的推广，我有必要亲自乘坐一次表明我的态度。”

    “同时我也能邀请朝野的一部分贤达之士同往，等他们亲自乘坐过，亲身体验过火车的便利，就不会反对了。”

    岳山没想到他打的是这个主意，心中有些羞愧，他以为李世民是觉得好玩才突发奇想要这么做的。

    “圣人尽管放心，我敢保证火车绝对不会有任何的危险。您可以放心的带人乘坐，我也会亲自陪您一起去的。”岳山郑重的道。

    铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。

    老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。

    先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。

    这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。

    现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。

    岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？

    然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。

    岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。

    虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。

    还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。

    岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。

    在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。

    如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。

    第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。

    第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。

    前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。

    国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。

    再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。

    所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。

    具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。

    然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。

    火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。

    轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。

    这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。

    总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。

    然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。

    也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。

    总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。

    花了差不多两个月的时间，这条八十里长的双向轨道终于修好。

    然后就是怎么把火车头和车厢弄到车轨上。这可真把大家伙给难住了……总不能用人抬过去吧。

    岳山也是直拍脑门，又失误了啊。就应该直接修一条从四姓坪到长安城外的火车道，起码和长渭线（长安——渭水）连在一起，方便把火车开过来啊。

    而且接下来的几年，位于四姓坪的蒸汽机厂将会是大唐唯一的火车制造工厂，修一条铁路既能用来试验火车，也方便运输。

    不过现在临时修铁路是来不及了，只能打造了一辆超大型的马车，把火车和车厢一节一节的运到位于长安城外的火车站。

    就这二三十里的距离，花了他们四五天的时间才把火车运过去。

    四辆火车，最小的那个五米的火车头是专门用来拉人的，车厢也比较少只有八节。

    三辆大车头是客货两运，比如最大的二十米火车头前五节为拉人，后二十五节拉货，共三十节车厢。

    至于二十米的车头拉三十节车厢合不合适，谁都不知道，只能通过慢慢测试来调整。

    之后就是开业前的准备工作了。

    修筑铁道的时候朝廷没什么反应，但并不意味着没人关注，事实上整个朝野的目光都在盯着这里。

    现在铁道修好了，火车马上就要开通，这种历史性的时刻李世民怎么能缺席，他必然要亲自来过来亮亮相的。

    先把火车站收拾干净，火车也重新洗刷干净，同时上面也装满了货物——这些货物都是皇商行临时调拨过来的。

    毕竟空车过去太难看了。

    当把一切都准备好，去请李世民过来剪彩的时候又出问题了。

    “啥？你说你要亲自乘坐火车去渭水码头？”岳山惊讶的道。

    “对，有问题吗？”李世民道。

    “问题？问题大了去了。你是大唐的圣人，没有任何准备就出行太危险了。”岳山道。

    “你是说没有准备就出行太危险，而不是火车有危险是吧？”李世民道。

    “这有区别吗？这种时候抓字眼没有任何意义。”岳山有些恼怒的道。

    “怎么没有意义。要是说火车有危险我可以不去乘坐，要是说守卫问题，你完全不用担心。我现在就可以派骑兵先一步去渭水码头戒备。你就说行还不是不行吧。”李世民道。

    岳山意外的道：“你是认真的吗？”

    “对。”李世民正色道：“对于修筑铁路一事朝野不少人都是反对的，这很不利于它的推广，我有必要亲自乘坐一次表明我的态度。”

    “同时我也能邀请朝野的一部分贤达之士同往，等他们亲自乘坐过，亲身体验过火车的便利，就不会反对了。”

    岳山没想到他打的是这个主意，心中有些羞愧，他以为李世民是觉得好玩才突发奇想要这么做的。

    “圣人尽管放心，我敢保证火车绝对不会有任何的危险。您可以放心的带人乘坐，我也会亲自陪您一起去的。”岳山郑重的道。

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