腾飞我的航空时代 第五百零六章 会让你吓一跳

    麦道工程师多少能听懂这句霸气外露的话，可跟在那位精神矍铄的老技工身后的麦道技术员就抓瞎了，其中的一位胖胖的技术人员还笑呵呵冲着老技工竖起大拇指，嘴里只喊：“good！”

    另一个戴着蛤蟆镜的更是驴唇不对马嘴的谈论起女性方面的话题。

    老技工显然也不懂麦道技术员们说的是什么，捶了捶自己的胸脯，就是一番的自吹自擂，总而言之两拨人看着聊得挺热闹，实际上根本就不在一条线上。

    麦道工程师满脑门子黑线，用手揉了揉有些发胀的眉心，重重的咳了一声，正聊得热络的两拨人连忙循声望去，两位麦道技术人员立马睁大了眼睛，赶紧快步上前打着招呼：“迈尔斯先生，您吃了吗？”

    “恩吃了……”名叫迈尔斯的麦道工程师抚了抚鼻梁上的眼镜，点了下头，刚想要说些什么，就看到鞠师傅大摇大摆的走过来：“呦怎么这么面生？是新过来接班儿的吗？哈哈，那挺好，晚上至少有个解闷儿的。”

    迈尔斯扫了一眼鞠师傅，用蹩脚的中文回应道：“解闷？你的意思是想跟我开玩笑？”

    鞠师傅闻言就跟踩了尾巴的猫一样，神色骤变，旋即用诧异的目光像看怪物一样，看着迈尔斯：“你会说中文？”

    “沪市的……本地土话……对，就叫土话，也会一点点。”迈尔斯很认真的解释着。

    鞠师傅却觉得一脸的晦气，本以为又找个能随便编排，还能给自己竖大拇指各种good的鬼佬铁憨憨，结果却碰上个懂中文的。

    那就没办法各种逗乐玩儿了，于是继续聊下去的兴致也就没了，便准备反身回去，却不想还没等行动，就听迈尔斯用撇脚的中文问道：“你们的d—25的最大功率是多少？大修间隔是多少？使用寿命是多少？”

    鞠师傅没想到迈尔斯直接问这么有深度的问题，他忙活了快四个小时也没谁就d—25具体参数问过他。

    看来还是个懂行的。

    鞠师傅心里想着，然后停下动作，憨厚的脸上泛起自豪的笑容：“最大功率是252千瓦，大修间隔三千四百小时，使用寿命一万一千小时，怎么样？够厉害吧！”

    说出这组数据后，迈尔斯神情不由得惊了一下，但在灯光的遮掩下，没有被显露出来，这组数据何止是厉害，简直是厉害到爆好不好。

    霍尼韦尔，通用，罗罗的顶级apu也就是这个水平。

    不过这份吃惊很快就从迈尔斯的脸上退去，原因很简单，作为一位严谨的航空工程师他更相信真实的测试数据，而不是纸面上的漂亮数字，所以也就惊那么一下，至于d—25能不能真的如眼前这位老技工所说，那就要看更加系统的测试结果了。

    于是迈尔斯客气的点了下头：“好的，谢谢，希望我们下次再聊。”

    说完便抬腿，以更快的速度朝着灯火通明的dc—10走去。

    刚准备把d—25的性能里里外外好好说一通的鞠师傅没想到戴眼镜的老外冷冰冰的丢下一句话就走了，这让鞠师傅一肚子话憋得难受的同时，也想起了家里那位不省心的养儿媳妇儿，一样的冷冰冰，一样的不懂礼貌，让鞠师傅心里无限的委屈终究化作无法抑制的一句话：“你大爷的！”

    “good！”胖胖的麦道技术员赶紧接上，戴蛤蟆镜旋即长篇大论介绍各国女孩的不同味道。

    鞠师傅愣了愣有些恍惚，不过觉得这样挺好，于是再次扫了眼前两位铁憨憨，哈哈一笑，声音高亢的喊：“你大爷的！”

    ……

    迈尔斯根本就懒得理身后几人的无聊，掏出证件，越过外围的封锁线，然后顺着简易旋梯上了机舱，刚步入舱门，适宜的温度便让迈尔斯全身都觉得舒服，深吸一口气便朝着驾驶舱走去，旋即便看到福斯和两名中国人正指着飞机仪表显示器上的数字说着什么。

    结果忽然发现迈尔斯这位不速之客，双方热络的交流瞬间戛然而止，尤其是福斯，脸色变得很难看，显然昨晚的不快让这位麦道的销售总监无法释怀。

    可迈尔斯终究是自己这边的人，所以福斯调整了下情绪，正准备捏着鼻子介绍下身边的两位中国伙伴，却听迈尔斯抢先开口：“对不起福斯先生，我昨天的想法似乎是错的，登机前我已经看到了，在没有启动三台主发动机的情况下，dc—10的电力，换气，液压，信号等等一切都工作正常。

    这证明中国的apu成功的接入了我们的备份操控系统，说真的，这让我很意外，但同样让我很欣喜，因为这等于实现了dc—10三组操作控制系统，这对正在研制的md—11来说无异于是天大的利好消息。”

    福斯闻言，愣了一下，他没想到一向高傲的迈尔斯会当着外人向他郑重道歉，更没想到人家就通过观察就把他们过去四个小时做的事情全都说了出来。

    不过想想也是，迈尔斯虽然职务上没有自己高，可作为麦道公司最资深的航空工程师，能力自然毋庸置疑，更何况这架改进型的dc—10以及在其基础上发展的md—11宽体客机的三组安全备份飞机控制装置的提出者正是这位迈尔斯先生。

    所谓飞机的安全备份系统，是指飞机在紧急的情况下，原有的操纵控制系统失灵，可以切换备份系统继续控制飞机各个子系统正常工作的能力。

    一般认为飞机上的备份系统越多，飞机的安全性就越高。

    问题是备份系统也是占据空间，增加结构总量的，所以想要设置太多也不现实，因此一般飞机上只设置两套，一个是正常的操纵系统，另一套是备份系统。

    之前的dc—10就是这个模式，不过由于dc—10先前的口碑不好，麦道公司为了挽回口碑，重新赢得客户，希望在下一代的md—11上主打安全性，因此便在设计上增加了一套备份系统，实现三套操纵系统的架构。

    只可惜麦道的想法很好，但他们配备的apu的功率不足，无法满足全套备份系统的连接，只能跟蓄电池配合，实现第二套备份系统的设置，并没有完成当初三套系统的初衷。

    直到腾飞航空总公司出产的d—25成功安装后，凭借其252千瓦的稳定输出，令预留接口改进型dc—10彻底摆脱蓄电池的束缚，独立撑起第二套备份系统，再加上最后以蓄电池为核心动力源的另一套备份系统，改进型dc—10终于是完成了三套系统的配置。

    于是福斯的脸终于和缓下来，露出和煦的微笑：“好消息不止这些，听听庄接下来的话，我相信会让你吓一跳。”