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重生之资本帝国第七百一十五章电动汽车的未来

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第七百一十五章电动汽车的未来

……

“从无到有研发一款新车，需要足够的时间和金钱。笔神阁 bishenge.com奥斯汀、罗孚、mg和红星四个品牌，即便有罗孚现有的技术和车系作支撑，12款车型已经足够我们努力很长一段时间。同时它们也覆盖了目前全球流行的主流车型。等什么时候我们在汽车行业站稳脚跟，并让债务下降到20%以下的时候再考虑拓展新的系列和车型。”

“…也就是说未来三到五年，甚至更长的时间内，红星罗孚的主要任务就是完善企业管理制度，紧跟时代潮流针对12款车型进行研发，以及偿还债务。”

话声一顿，看到彼得·希瑞尔了然的点了点头后，“谁还有问题？”

“现在很多车企都在布局电动汽车的研发工作，我们在这方面是不是应该提前展开研究？”首席工程师劳伦·坎宁安问道。

“电动汽车关键的电池技术还远远达不到市场化的标准，目前还没有必要，也没有足够的资金和精力放在这上面。贪多嚼不烂，红星罗孚工程部门的任务就是做好发动机和底盘的研发和调校。”

郭守云并没有把罗孚的发动机研发和生产，以及底盘研发和生产并入湘火炬。湘火炬技术力量薄弱，根基在华夏。强行跟技术积累雄厚的罗孚工程部门合并，整合起来太麻烦，也会耗费大量的时间。还不如把它留在罗孚，专精柴油和汽油汽车发动机，以及底盘的研发和生产。

至于湘火炬，郭守云也想好了。从零开始积累发动机技术，底盘技术，以华夏现有的科研水平和技术人员能力，那怕花费十年也未必追的上老欧洲、日韩和美国这些积累雄厚的技术强国。

既然如此，就学习比亚迪，弯道超车，把‘宝’压在电池和电驱动系统的研发方面。在这上面，大家的都是一样的，现在高投入做研究，等二十年后，电动汽车市场爆发的时候，红星罗孚就能够占据主动。

再次问了一遍，众人都没有问题后，郭守云展开了下一个议题。

“关于销售问题。现在汽车销售行业，占据主流的是经销商模式。但经销商模式的缺点也很明显。比如：库存压力大，内部竞争严重，流程管理困难，考核指标高等等；在这一系列的困境之下，他们为了追求业绩，往往采取捆绑销售，不透明价格，频繁骚扰客户等销售方式。这不仅会造成较差的用户体验，而且还会在处理危机时，第一时间考虑的是经销商自己的利益，而不是汽车品牌的商誉和未来。”

“…一家公司的品牌和商誉需要十几年，甚至几十年的时间来建立。但毁灭的话，也许只要几天，甚至几个小时。我们要尽可能的减小这种概率。因此，以后我们要建立属于我们自己的直营店！当然，顾虑到开设直营店的投资较高，并且需要时间，暂时采取直营与经销商两种模式。但我希望，能够在尽量短的时间内扩充我们的直营店规模。…薄睿拓？”

“boss！”

“华夏方面的直营店开发模式，我已经跟你说过了，这次欧洲方面也依旧以大城市、中型城市、小城市的梯级模式进行扩张。”

“老板，现在就要开始吗？”

“对！”

“可是我们现在大多数车系要等到明年才会上市，如果现在就开始拓展直营店的规模，恐怕会造成一定程度上的浪费。”

“这个我自然清楚。不过我宁愿让店等车，也不愿意让车等店。而且，欧洲地区的汽车分销体系较为完善。不像华夏，绝大多数直营店都需要我们自己去建。欧洲地区以收购为主。以我们现在的资金量，你可以衡量具体的收购目标去接触，有了结果，再通知我。”

薄睿拓了然的点了点头。

“好了，我要说的就是这些，谁还有问题？”

众人各自对视一眼后，各自摇头。

“既然都没问题。那我希望你们能够按照刚才会议的内容，去改造你们各自领导的部门。每隔一个月我会过问你们各自的成绩，如果你们做的好，我不会吝啬奖励，股权和期权都有你们的份。但如果你们连续一个季度都不能达到我的要求，那么抱歉，请你走人，红星罗孚不需要懒惰的高管。这是我对你们的要求，也希望你们以这样的标准要求你们的下级。…各位，都明白了吗？”

迎着大老板充满威仪的目光，这些在职场打拼多年的人不约而同的感觉到了一股沉重的压力。

他们明白，红星罗孚与他们之前工作过的公司截然不同。在这里更强调效率和狼性文化。

“明白！”

“好！我等着看你们的表现。薄睿拓，你留一下，其他人可以离开了。”

众人不敢多留，收拾自己的东西后，转身离开了会议室。

“我看你的状态有点不太好，别把自己搞的太累了。我们还有很多时间！”就在房间里仅剩下两个人后，郭守云转头道。

“我知道。不过罗孚的事情太多，而且千头万绪，即便是想要休息也没有机会。好在这种生活我在布雷科的时候也习惯了。”薄睿拓笑道。

“你心中有数就好！”顿了一下后，郭守云组织了一下语言，“这次我之所以单独把你留下来。主要是想跟你商量一下湘火炬的问题。按照我们之前的打算，湘火炬要在点火系统、发动机系统、刹车系统和空调系统的研发和零配件的领军企业。但我觉得这个目标在我们收购了罗孚之后，有些不合时宜了。”

“…原因很简单，比起技术积累雄厚的罗孚，华夏的工业，尤其是汽车行业的机械加工和技术研发体系很薄弱，从头开始追赶既浪费资金，也没有必要。所以，我的打算是把发动机系统的研发从湘火炬的研发体系中去掉，把资金和精力放在车用电池，以及电驱动系统上。”

“您之前不会说现在进行这方面的研究还为时过早吗？而且以罗孚的技术积累，以及欧洲的研发实力，把车用电池和电驱动系统的研究放在这里是不是更合适？”薄睿拓微皱着眉头道。

“我之前之所以说过早，是因为不想在罗孚还没有走出亏损泥潭的时候，让他们过分分心。至于把车用电池和电池驱动系统的研发放在欧洲。”郭守云笑了笑，“正是因为欧洲在内燃机和机械加工方面的技术积累太雄厚，这是他们引以为傲的优势。如果让他们放弃这种优势，转而把精力放在还未证实可行性的电动汽车上，你觉得他们愿意吗？”

薄睿拓沉吟片刻后微微摇了摇头。

当一家企业在一个领域内占据绝对的优势后，本能的就会变得骄傲和僵化，对于新生事物的警惕和重视性就会随之降低，善泳者死于溺。最典型的例子就是手机产业，摩托罗拉、诺基亚和黑莓如日中天的时候，他们永远想不到自己会被苹果划时代的手机创新颠覆。

事实上，苹果第一代iphone并不算出色。摩托罗拉、诺基亚完全有机会利用自己雄厚的手机技术积累迎头干上。可惜僵化的体制，对自身雄厚技术积累的的骄傲和坚持，让他们错失了机会。反而是华夏国内这帮草头军，没有任何思想包袱的追着苹果的屁股抄袭模仿，无所不用其极，结果最后成了世界手机行业的巨头。全球十大手机巨头，华夏占据七席。

电动汽车行业也如此。电动汽车的关键是电池，占据了整车成本的40%，而在他穿越前，全球十大车用电池生产企业中，除了松下电器、三星和lg化学之外，全部都是华夏电池企业。

在全球知名电动汽车公司中，老大是特斯拉，老二就是比亚迪。后面蔚来等一堆华夏电动汽车企业。

当然，宝马、丰田也榜上有名。但它们更多的还是混合动力车型。纯电动车，仍然是特斯拉与一大堆华夏造车企业。

绕过了老欧洲和日本在发动机和变速箱上雄厚的技术积累，一大票美国和华夏的电动车企业崛起，打破了全球汽车行业的格局。

当然，整车制造技术方面，即便是特斯拉比起宝马、奔驰，也是糙汉子。但在车用电池研发和制造，电驱动系统研发上，凭借先发优势，中美已经赶在了前面。宝马、奔驰、丰田这些传统车企，能否继续保持他们在过去几十年里汽车行业中的霸主地位，将是一个未知数。

说起来还挺有意思，2018和2019年的国际电动汽车市场，就跟2007和2008年的手机市场类似。埃隆·马斯克和特斯拉之与乔布斯和苹果，而华夏的一大票纯电动车企类似蒙昧时代的华为、小米、oppo等。彼时奔驰、宝马，类似摩托罗拉、诺基亚这些老牌巨头也虎视眈眈。电动汽车行业能否跟手机行业那样产生颠覆性的结局，没有人知道。但起码阿里巴巴、腾讯、谷歌、苹果一大票互联网企业进入电动汽车行业，不能不让人产生无限的联想！

“没有任何人，或者任何一家企业，会放弃自己的优势，把主要精力放在一个还不能确定明确未来的事情上。宝马不行，大众不行，戴姆勒奔驰同样不行。当然，他们以为他们可以凭借自己的技术积累，销售渠道和品牌认可，在电动汽车企业真正开始发展的前夜，通过收购确立自己的存在。但没有前期的积累，缺乏明确的发展方向和坚定的决心，在日新月异的新技术面前，它们怎么可能保持领先？”

“…当然，现在我所说的一切都是建立在猜测之上。不过我更愿意从现在开始就针对电动汽车进行研发，建立起足够的技术优势。否则，只凭借红星汽车集团现在的资本，虽然有机会成为世界级的汽车生产企业，却很难，或者根本没多少机会超越大众、丰田、戴姆勒奔驰成为全球第一大车企。”

薄睿拓有几分惊讶和佩服的看着他，叹息道：“老板真是气魄惊人，我原本认为让红星汽车集团成为全球前十的汽车生产企业就已经算得上是成功，根本没想过超越大众或者丰田。”

“要做就要做最好的那一个。否则以我现在的身份和地位，进入一家新行业又有什么意义！”郭守云道。

“看来我要更努力才行。否则岂不是配不上现在的职位！”薄睿拓笑道。

“我相信你配得上，而且还会好的出人意料！”

“我也希望如此！”

……

2004年9月5日，英国埃克塞特贝文庄园。

自从莫莉·贝文出事后，郭守云就很少来这里。睹物思人的感觉并不好受。不过，马上就是老丈人的生日，他这个虽然没有名义，但实际上的女婿自然不能错过。

“亚亚·图雷的转会让你赚了一笔吧？”

虽然这段时间他的注意力一直在罗孚汽车的改造上，但关于曼联的转会也偶尔关注。

尤其2200万英镑转会费，亚亚·图雷从希腊奥林匹亚科斯加盟英超豪门曼联的消息，堪称2004年足坛少有的大手笔。